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第六章 从JF11到HF14（第2页）

如果这个数据大家没有一个清楚的概念的话。

F14的TF30发动机最大加力推力111千牛，推重比6；

英国鬼怪的斯贝最大加力推力91千牛，推动比5.05。

靠着这台优秀到有些超越这个时代的超级涡喷发动机，JF25完成了一系列的飞行记录，并且成为了唯一列装部队的双三截击机，由于飞机内部空间足够大而且为了极端的减阻飞行，JF25还设计了一个可以容纳，4枚中距空空导弹或者三枚远程空空导弹的弹仓，当然这个时代的飞机涉及弹仓，当然不是为了隐身能力，而是为了追求极致的速度毕竟再快的飞机挂满了导弹之后，也绝对飞不出自己的最大速度，米格25想要飞到三马赫的话不仅要冒着发动机烧毁的风险，而且自己自身也不能携带任何导弹，而JF25是真正可以带弹飞行三马赫的飞机，而且可以保持1.3马赫的超音速巡航。

但是无论是J60还是JF25，这两款飞机一个适应在亚因素的状况下和别人进行格斗，而另一个则适应在超音速的状况下进行截击，虽然各司其职，但是设计人员本能的想要综合两种不同思路的优点，他们希望能够设计出一款真正的全能飞机，他们希望这种飞机的机翼可以在飞行的过程当中改变后掠角度，在需要进行亚音速飞行的时候，将后掠角度减小以提升飞机升力，在需要超音速飞行的时候将后略角度增大。

而这样的玩意，MNSA还真的制造过一架样机，这种被称为VG翼的可变后掠翼结构可以改变一架飞机在亚音速阶段和超音速阶段的升阻比，并且被率先投入到了空军和JF25同期的JF11战斗轰炸机项目。

JF11战斗轰炸机在一开始被寄予了厚望，在这架飞机之前，大明事实上并没有开发过专用的多用途飞机，毕竟在过去大明空军看来除了专用的攻击机之外，没有必要专门开发一款兼顾空战和对地攻击的多用途飞机，因为大明的战斗机能够当草履虫这是有优良传统的，螺旋桨时代战斗机就经常能够挂着500磅甚至1000磅到处丢，进入喷气时代就更是如此了。

不过这一次，借助着VG翼，大明空军准备打造一款真正的全能战斗机，然而当JF11被研制出来之后，这款飞机的空战能力饱受诟病，主要原因自然是因为飞机的重量实在是太重了，空重和JF25差不多，都是22吨但是最大起飞重量足足有45吨以上，即便在不挂在任何对地武器的情况下，这架飞机的机动性都不是很好，毕竟为了节约油耗而采用的首款WS6大推力涡轮风扇发动机油耗虽然下去了，但是最大推力也只有115千牛，推重比更是刚刚摸到6的门槛。

换句话说丫的就是一个大明版的掏粪30。

但是，JF11装备了相当强大的1090雷达，取决于目标的大小，可截获120到300千米内的空中目标，可以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标，攻击其中的6个目标。

这种强大的平板缝隙雷达搭配着全新开发的凤凰远程空空导弹，让JF11事实上成为大明空军除了JF25之外截击能力最强的飞机。

这是相比于雷达和导弹，还有JF11本身的空战能力，JF11真正名扬天下，而且在之后的几十年当中宝刀不老的根本则是其空前强大的打击能力。

不开玩笑的说，这玩意在一定程度上是可以当做一架双人战略轰炸机来使用的，携带四吨打击载荷以及28100升燃油的情况下，JF11选择高-低-低-高的飞行剖面，作战半径依然可以达到恐怖的4435海里，折合8213公里，巡航速度455节，折合843公里小时，而完成以上的飞行作战任务，大概需要12.5个小时。

这是一个相当可怕的数字，而且更可怕的是在最大2.5马赫的飞行速度下，JF11靠着VG翼可以获得高达6.5的升阻比。

这样的飞行性能甚至都超出了设计师自己的资料，对面的安联自己同样也有可变后掠翼的作战飞机，其飞行性能在安联那边已经算得上是相对出类拔萃的了，虽然由于安联那边的可变后掠也需要飞行员自己手动操作调节，驾驶起来对于飞行员的素质要求更高，但是在老手的手里P23战斗机绝对是一个不容小觑的对手。

可是P23在和JF11相同环境下，在不外挂副油箱的情况下最大航程只有区区1500公里出头，挂上三个副油箱之后的航程也就增加到2400公里左右，虽然这也有P23战斗机的体型相对比较小，最大起飞重量也不超过19吨的原因在内，但是很显然双方的设计水准并不是一个水平上的。

而随着JF11项目取得成功，海军同样看上了这款空军开发的战斗机，他们希望在这款飞机的基础上开发一款代号HF14的飞机项目，毕竟1090雷达搭配凤凰导弹组成的武器系统，对于海军来说**力实在是太大了。

有了这个玩意就可以极大的拓展航母编队的防空圈，安联手中海军航空兵装备的那些大量的轰炸机，在这种武器系统面前简直就是待人宰割的鱼腩。

可是这么好的飞机，在航母上进行测试的时候很快就发现了一个最直接的问题——这玩意只装上一点内油重量就超过了航母上最大安全降落重量的规定范畴，如果强行让这玩意上舰的话，那么对于甲板和拦阻网来说都将会是一项巨大的挑战。